Tips kabel spido matic

Bisa Pakai Punya Bebek

Kabel spidometer skubek putus, proses penggantiannya memang nggak terlalu sulit. Meski harus bongkar batok lampu serta tebeng depan (gbr. 1). Nah, persoalannya apakah kabel itu mudah ditemui di bengkel umum atau toko onderdil? “Nggak usah khawatir. Meski terkadang susah dicari, bisa kok memanfaatkan kabel spidometer varian lain selama masih satu merek (gbr. 2),” ujar Sugeng Mariantoni dari Cineng Motor di Jl. HOS. Cokroaminoto, No. 8C. Kreo Ciledug, Tangerang. Ambil contoh Suzuki Spin 125 dan Skywave 125 yang kata orang paling sudah dicari part-nya. Tapi kata Sugeng nggak juga. Sebab kabel spido Suzuki Smash bisa kok dimaanfaatkan sebagai pengganti. Apalagi kepala kabel atas dan bawah, juga punya panjang yang sama persis. Selain dua tunggangan tadi, penunggang Yamaha Mio dan Nouvo juga bisa manfaatkan varian lain. Misal Nouvo bisa pakai punya F1Z-R, sementara Mio silakan beli punya Jupiter-Z. “Memang sih harga kabel spido Jupi-Z sedikit lebih mahal. Tapi kalau buat darurat nggak jadi soal,” lanjut Sugeng. Penunggang Honda Vario dan BeAT yang terbilang masih baru itu pun nggak perlu takut. Soale, selain keduanya bisa saling tukar, kabel spido New Supra Fit-X yang memiliki dimensi bentuk sama bisa juga dimanfaatkan. Silakan buktikan.

Tips kepet Spin 125

Bikin Kepet, Yuk!

Roda belakang skubek menghadap langsung ke mesin. Jika melibas kubangan, kotoran bakal langsung hinggap di dapur pacu. Parahnya, beberapa skubek tidak dilengkapi kepet penahan cipratan air. Sehingga mesin tampak kotor dan proses pendingin jadi sedikit terganggu. Contohnya tumpukan kerak tebal sering terlihat di Suzuki Spin 125. Kebetulan skubek ini tidak dilengkapi kepet, sehingga si pemilik agak kesulitan saat mencuci atau mengusir kotoran di crankcase yang menyatu dengan rumah CVT. Daripada sebal terus lihat kondisi ini, Chepy mekanik RMK Cute kasih saran untuk menambah atau bikin kepet (gbr. 1). “Bahan bisa pakai kepet motor lain atau dari karet ban dalam mobil. Pokoknya jangan kaku supaya nggak mentok juga tidak bergesek,” wantinya. Selain kepet, bahan lainnya mur-baut kecil dan pendek berkepala obeng plus. Tidak lupa juga minta ring penahan baut agar kepet terikat baik. Atau mau simpel, cable tie ukuran kecil juga bisa dimanfaatkan (gbr.2). Kalau sudah komplet, selajutnya bikin lubang kecil seukuran baut. Posisi di ujung depan sepatbor belakang pakai mata bor. Begitu juga dengan kepet (gbr.3). “Cuma biar enak dilihat, kepet dibentuk dulu sesuai kebutuhan ruang,” imbuh warga Jl. Kebalen 3, Poncol, Jakarta Selatan. Baru deh kepet modif dipasang. Di Spin 125, pasang kepet dari dalam atau dekat ke mesin. Sebab di posisi itu paling aman gesekan dan safe dari cipratan. Oke cuuuy...

Tips Bore up Irit matic

Bore up Irit

Kelar bore up, skubeker biasanya mengganti karburator dengan tipe skep manual dan berventuri besar. Lantaran karbu orisinal tipe vakum diklaim kurang mumpuni terutama di akselarasi. Namun yang jadi masalah, penggantian karbu CV dengan tipe manual dan berdiameter besar kerap menuai kendala. Itu sering terjadi pada mesin motor skubek milik awam. namanya awam, tentu tidak paham akan kinerja mesin dan tipikal tipe karbu itu sendiri. Padahal maksud dari penerapan karbu CV di skubek standar atau tunggangan lain, tujuannya agar suplai bensin ke ruang bakar lebih efesian. Lantaran dapur paculah yang mengontrol penuh permintaan bahan bakar lewat sistem vakum. “Maksudnya semakin besar tekanan di ruang bakar, makin banyak adonan gas bakar tersedot mesin. Dan semakin kuat sedotannya, semburan bensin dari spuyer juga tambah banyak. Sedang buka-tutup grip gas cuma pemancing, selebihnya membran karet karbu sebagai pengatur otomatis. Makanya bisa irit,” beber Doran Satria mekanik bengkel C-Dov-DR.Tech. Artinya kalau sobat ingin pakai karbu vakum di mesin skubek bore up tidak ada masalah. Apalagi kalau tujunnya untuk efesiensi gas bakar tanpa mengorbankan tenaga yang ada. Sehingga pengunaan karbu manual tidaak lagi vital buat skubek yang sudah diubah mesinnya. Cuma karena penggantian karbu sangat tergantung dari kebutuhan mesin. Skubekker pun harus pintar memilih ukuran diameter karbu vakum yang sesuai dengan perubahan yang tejadi di ruang bakar. Sehingga kebutuhan akan gas bakar yang dihisap tidak kekurangan. Salah satu contoh, bila liner silinder Honda BeAT atau Vario dibore up pakai piston diameter di atas 52 mm. “Jika ingin ganti dari karbu asli vakum Keihin VK22, bisa comot karbu CV punya Kawak Kaze ZX atau Yamaha Mio. Kebetulan keduanya semerek dan berukuran sama yaitu Keihin NCV24,” timpal Aris FMC mekanik Matic’s Center. Sama halnya jika Yamaha Mio pengguna karbu CV Mikuni NCV24 sudah dibore up pakai piston diameter di atas 57 mm sampai 65 mm. Agar asupan gas bakar tidak kekurangan, pilihannya bisa pakai karbu Nouvo Mikuni BS25 atau punya Satria F-150, Spin 125, Skywave 125 dan Thunder 125 bermerek Mikuni BS26. Sementara jika belum puas pakai 4309388ukuran 26 mm, pilihan lain masih ada. Tentunya memiliki diameter venturi lebih besar. “Seperti Mikuni BS29 punya Bajaj Pulsar 180 DTS-i, Mikuni BS30 milik Yamaha Scorpio atau Mikuni BSR32 di tunggangan Thunder 250,” ujar Aris di Jl. Fatmawati, No. 24D, Jakarta Selatan. Dan yang terpenting kata Aris lagi, pilih ukuran karbu jangan sampai jadi mubazir. INTAKE DAN PIPA KABEL SESUAI Tidak jauh beda dengan karburator manual, karbu tipe CV juga wajib diseting ketika terjadi ubahan di sektor mesin. Baik itu cuma ganti knalpot atau sampai bore up liner silinder. “Kalau cuma ganti knalpot racing cukup setel air pilot screw dan pilot-jet jika diperlukan. Tapi kalau sampai bore up, selain pilot-jet dan air pilot screw, main-jet juga perlu penyesuaian sampai hasil pembakarannya ideal,” imbuh Doran yang praktik di Jl. Kahfi I, Kp. Setu, Ciganjur-Jagakarsa, Jakarta Selatan. Selain seting spuyer, pastikan juga intake manifold sepadan dengan bodi karbu, terutama jika lakukan penggantian ukuran karbu berventuri kecil ke yang lebih besar. Tujuanya agar aliran gas bakar di lubang venturi tidak bocor dan debitnya tidak kekurangan atau terjadi turbulensi akibat banyak tekukan diseputar sambungan antara bodi dan intake itu sendiri. Selain itu, pastikan juga posisi adaptor pipa alur kabel gas dari grip gas sudah pada tempatnya. Terutama jika terajadi perubahan karbu higga membuat posisi per katup berubah posisi. VAKUM UNTUK SKUBEK Skubek harus menggunakan karburator vakum. Mampu menakar bahan bakar secara presisi sesuai jumlah udara yang masuk ke dalam silinder. Apalagi mesin skubek cenderung bergasing tinggi supaya bisa memutar CVT. Makin deras saja kucuran bahan bakarnya. Jika skubek dipaksa menggunakan karbu skep manual yang ditarik langsung, cenderung boros. Kejadian ini pernah dialami Em-Plus. Ketika itu karbu vakum Kymco Matica 125 tidak bisa menyemburkan bensin.

Tips pastikan watt !!

Pastikan Watt!

Niat hati ingin mencari sesuatu yang lebih! Eh, hasilnya malah berkurang ya. Yap! Kejadian itu dialami ketika ingin mengubah sinar yang lebih terang pada lampu motor kesayangan. Terutama, motor yang aplikasi dua bohlam sebagai penerangan utama. Ya, macam Honda Vario dan Yamaha Nouvo Z. Karena ingin sinar lampu lebih terang, maka kedua lampu alias bulb standar diganti halogen. Begitunya sinar bakal lebih mampu terangi jalan di malam hari. Tapi, apa jadinya? Sinar lampu kok malah redup!“ Itu bisa terjadi. Lampu meredup, karena watt yang digunakan di halogen lebih besar dari seharusnya. Misalnya, halogen 35 watt,” ujar Wira Santosa, spesialis lampu yang punya workshop di Jl. Raya Pondok Gede, No. 14, Jakarta Timur. Oh githu! Menurut Wira lagi, kapasitas listrik yang tersedia tidak mampu membuat nyala bulb menjadi terang. Itu karena kapasitas listrik yang masuk atau tersedia dibagi untuk dua bohlam. Kalau dijumlah, berarti ada 70 watt dong. Gak kuku... Kondisi ini, bisa berbeda jika motor cuma aplikasi satu bohlam doang. Pastinya halogen dengan kapasitas watt segitu, bisa lebih berfungsi maksimal. Saran pria ramah ini, baiknya perhatikan watt bohlam pengganti. Misal, jika bohlam asli ukuran 18 watt, jangan diganti pakai ukuran 35 watt. “Toleransinya, dari 18 watt bisa pakai yang 25 watt. Jika pakai 35 watt, terlalu besar,” aku pria yang terus inovasi soal lampu kendaraan ini. Jadi, githu toh!

Tips scorpio 275cc

Bore Up Sampai 275 cc

Kepengin mesin Yamaha Scorpio naik jadi 300 cc? Kapasitas silinder asli 225 cc harus didongkrak sekitar 75 cc lagi. Dan itu bisa dilakukan orang paham dan berani melakukan pembesaran. Tapi yang awam juga boleh ikutan dan minta panduan dari mekanik. Apalagi setelah baca tulisan ini, moga ngerti. Nah, belum lama Ari Supriyanto dari bengkel Protechnics berani melakukan ubahan itu. Diklaim pebengkel di Jl. Pahlawan, No. 1, Rempoa, Ciputat Tangerang ini katanya cara bikinnya termasuk mudah. “Maksud saya, tidak sampai geser 4 baut silinder. Apalagi takut kehabisan daging liner di crankcase setelah boring diganti ukuran lebih besar,” jelas Ari yang sudah dua kali bikin ubahan seperti itu. Kata Ari lagi, tidak terlalu berat kalau naiknya kapasitas jadi 275 cc. Pasang liner dari mobil diesel dan disumpal piston YZF250 diameter 77,5 mm di setang piston standar. Alhasil, kalau dihitung pakai rumus volume silinder, jadinya sekitar 273,4 cc dan dibulatkan jadi 275 cc. “Pasang diameter piston 77,5 mm itu di Scorpio-Z idealnya pakai liner mobil diesel. Sebab selain material kuat, juga tahan temperatur tinggi. Apalagi sekarang media geseknya makin besar,” lanjutnya. Mudahnya lagi, kepala piston rata bikin kompresi rendah. Juga memiliki pen piston berdiameter sama, yaitu 15 mm dengan standar. Hanya saja saat akan digandeng ke setang piston standar, bagian dalam badan piston atau tempat duduk setang dan pen piston atas perlu dipapas. Sekitar 2 mm kanan-kirinya. Setelah itu piston seharga Rp 1,8 juta berikut ring dapat dengan mudah masuk ke liner silinder blok. Tentu tanpa gangguan di bagian kruk as atau di sekitar kepala silinder. TETAP DISESUAIKAN Meski diklaim mudah dipasang, Ari mengaku kalau ubahannya tetap melakukan perbaikan di bebarapa bagian. Seperti kepala silinder, diameter kubahnya kudu disesuaikan diameter piston. Lalu atur ulang kompresi lewat penambahan tebal paking atas dan memapas daging kubah agar mudah didapat perbandingannya. Lalu bagian kepala piston asli YZF250 yang ada 4 lubang klep dicustom untuk menghindari klep mentok saat naik-turun atau overlap. Tentu dibikin coakan baru itu mengikuti pola klep di kepala silinder Scorpio yang hanya 2 batang. Sedang di bagian silinder blok, hanya mengikuti bentuk semula. Karena tidak ada perubahan pada langkah atau stroke. PERLU DIPERHATIKAN Coba deh lihat bentuk piston YZF250 yang berbadan ceper. Otomatis gerak naik-turun semakin cepat, ringan juga minim gesekan. Maka sebagai pengimbang, pelumasan dinding liner perlu ditilik ulang. Sebab kalau kurang pelumas di liner, piston rawan ngancing. Untuk menghidari seher atau piston ngunci, Ari minta tukang bubut melakukan proses ganti dan huning liner. “Saya punya 2 teman tukang bubut berbeda. Satu untuk ganti liner dan satunya lagi ngehun. Kebetulan sama-sama ahli soal itu, sehingga saya percaya mesin tidak ngejim lagi,” wanti Ari yang bilang kalau proses ini termasuk paling sakral.